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Le pôle de Val-de-Fontenay, à Fontenay-sous-Bois, est l'un des grands nœuds de correspondance de l'est parisien. Il comprend une gare souterraine de la RATP (RER A) et, au-dessus, une gare aérienne de la SNCF (RER E). Il est la deuxième gare la plus fréquentée du Val-de-Marne. C'est aussi la première gare de la branche A4 du RER A, vers Marne-la-Vallée–Chessy. Le site est enclavé entre des infrastructures lourdes, dont l'A86, et compte peu de franchissements est-ouest. Le dossier d'enquête publique du projet mentionne aussi des circulations difficiles et des accès parfois confidentiels.
Le passage souterrain Nord, objet du protocole de financement, relève de la composante « infrastructure » portée côté SNCF. Il doit offrir des fonctions urbaines et d'accès au transport, avec des débouchés vers la ville et les quais du RER E. Ces quais seraient ainsi accessibles directement, sans passer par ceux du RER A. Cette partie est annoncée pour 2030. Le pôle doit aussi accueillir la ligne 15 du Grand Paris Express. Le tramway T1 et un éventuel prolongement de la ligne 1 du métro sont également prévus. La « déclaration d'intérêt métropolitain » permet à la Métropole du Grand Paris de cofinancer ce type d'aménagement.
Côté RATP, le chantier avance. Un passage souterrain a été mis en place à l'été 2026 pour relier les deux futurs bâtiments voyageurs. Il sera accessible à tous, y compris aux personnes à mobilité réduite. Le coût global du projet était estimé à 275 millions d'euros (valeur 2020). La région Île-de-France a aussi voté plusieurs financements d'études et de travaux préparatoires pour ce pôle. L'enjeu est d'améliorer les correspondances et l'accessibilité, et de réduire l'effet de coupure urbaine.
