Michaël DelafossePrésident de Montpellier Méditerranée Métropole
La promesse était de faire sortir le tramway de la métropole, et le choix de l'aéroport résulte du dialogue avec le Pays de l'Or et Mauguio-Carnon, qui ont privilégié l'aéroport plutôt que le port de Carnon — option qui aurait coûté 140 millions d'euros. Le financement sera partenarial : l'État, la Région, le Département et la concession aéroportuaire contribueront, la métropole ne financera pas seule. La zone aéroportuaire compte près de 11 000 travailleurs salariés qui commencent dès 5 h du matin et qui ont besoin de transports collectifs pour se protéger du prix de l'essence. En réponse aux critiques sur l'aérien, la fermeture de l'aéroport n'est pas envisageable : Montpellier, ville monde, a besoin de liaisons vers le Maghreb, le Royaume-Uni et le nord de l'Europe. L'enjeu est de promouvoir le « bon aérien », sans doublon avec le rail, en spécialisant Nîmes comme base européenne de sécurité civile et en développant les complémentarités avec Béziers grâce à l'arrivée de la LGV.