Bordeaux Métropole veut passer d'environ 3 000 points de charge sur son territoire à 6 000 en 2030. La collectivité vise 6 000 points de charge en 2030, contre environ 3 000 aujourd'hui à l'échelle du territoire. Deux chiffres circulent. Les 442 points de charge sur voirie ne décrivent pas le même réseau que les quelque 3 000 points de l'ensemble du territoire. Deux comptages circulent, mais ils ne décrivent pas le même réseau. L'appel à manifestation d'intérêt (AMI) vise les opérateurs privés, qui pourraient installer, entretenir et exploiter de nouvelles bornes sur le domaine métropolitain. Ce dossier figurait parmi les 165 dossiers du conseil du 25 septembre 2026. Le dossier de presse de la Métropole l'inscrit dans l'axe « Territoire d'électrification ».
Sur le plan juridique, ce dispositif repose sur l'occupation du domaine public. L'opérateur finance l'installation et verse une redevance à la collectivité. La Métropole évite ainsi d'investir elle-même, mais elle perd une partie de la maîtrise directe du réseau. D'autres collectivités ont choisi la même voie. Par exemple, l'Agglomération de Béthune-Bruay vise 329 points de charge sur le domaine public d'ici fin 2027. Elle impose aussi des exigences de qualité de service, comme une disponibilité minimale des bornes de 85 % et l'interopérabilité avec les principaux réseaux de recharge.
Le sujet est important parce que la répartition des bornes compte autant que leur nombre. Un habitant sans garage privé n'a pas les mêmes possibilités de recharge qu'un automobiliste équipé à domicile. Il pose aussi la question de l'usage de l'espace public, notamment du stationnement. Par ailleurs, METPARK, l'exploitant des parkings bordelais, a signé un contrat avec TotalEnergies pour installer 1 500 nouvelles bornes. Cela montre que les opérateurs privés sont déjà présents sur le territoire.
